晋陕蒙豫应联手黄河水利委员会,整治黄河,
前不久，有报道称，江西准备投资亿元，开建“世纪水运工程浙赣粤大运河”，其实，小编以为晋陕蒙豫更应联手黄河水利委员会，集中整治清理黄河河道，将黄河变成一条“北煤南运”的“大运河”，降低铁路运输的压力，缓解东部沿海地区能源不足问题。
蒙华铁路晋陕蒙地区，是我国煤矿资源最为丰富的地区。山西省土地含煤面积约为5.7万平方公里，占全省的40%，内蒙古鄂尔多斯煤矿资源总量约1万亿吨，榆林含煤面积约为2.2万平方公里，超过全市面积的一半。大秦铁路，每年向外输送煤炭约4.05亿吨，浩吉铁路（蒙华铁路），年运输量也仅为2亿吨，远远不能满足华东华北地区的能源消耗。如果晋陕蒙联手黄河委员会，将黄河全面治理，疏通河道，建立水坝船闸，使之满足水运通航能力，解决北煤东运、南运的问题，降低运输成本，缓解东部沿海地区能源不足问题。
我国煤矿分布及“北煤南运”路线黄河河道情况
黄河是我国第二大长河，全长公里，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东等8个省1个自治区，流域面积约72万平方公里。由于黄河泥沙量大、常年平均径流量比较小，约为长江的十七分之一，全河段无法顺畅通航。而在晋陕河段，坡降比较大，水流落差大，形成了的晋陕大峡谷，壶口瀑布就是这段峡谷内。在下游地区，河道较浅，摆动幅度大，河道有“三十年河东，三十年河西”之说，而在河南、山东段，更多的是地上悬河，曾经断流过，通航的可能性就更小。
晋陕蒙豫联手黄河水利委员会，共同治理黄河，疏通河道，解决通航问题
黄河虽然平均径流量小，但到了夏秋季节，上游地区降水充足，河水流量还是比较大的，黄河中下游地区，还是可以充分利用季节降水优势，调节水源，保证运输通行。具体做法是：
1、在万家寨水库大坝修建船闸，便于轮船翻越大坝。
水浪底水库调沙排沙
2、在黄河龙口水库，加高坝体，使水库尾水抵达万家寨，并在此设计轮船翻坝船闸。
3、加高天桥水库，使水库尾水抵达黄河龙口水库，并在此设计轮船翻坝船闸。
4、在晋陕峡谷再修建三到四个大坝和船闸，使每个的水库尾水抵达上一个水库的大坝，保证全部连接起来，让轮船可以通行。这样，从内蒙古的河口镇到晋陕的禹门口，落差米，通过6到7个水库大坝降低多米，保证河道的正常通航。
5、在禹门口到潼关，坡降比较小，落差仅为54米，在这段黄河上，只需加固两边河堤，固定河道，清理泥沙，保证通航。
6、保证三门峡水库蓄水位在米，就能保证整个河道的通航，并在三门峡水库大坝修建船闸。
7、加高加固小浪底水库大坝，让其尾水能够抵达三门峡大坝，以便轮船通行。
8、开挖从小浪底水库至京杭大运河的运河，这样就可以顺利通过黄河，用轮船将晋陕蒙三地丰富的煤炭资源，南下江浙地区，北上京津地区，减轻铁路运输的压力。
9、整治黄河故道，改成运河，让北方的煤炭沿着该线路直达江南。
建设黄河水运大通，壶口景区应让位
黄河晋陕峡谷段通航，最大的阻力可能就是壶口瀑布了。如果要保证水运通航，就得废弃瀑布，在该处建立大坝，淹没景区，使之达到通航标准。但这样做，必然会遭到一部分人的强烈反对，誓死保护景区。小编以为，小利益应服从大利益，况且建设大坝，必然会诞生新的更多的景区，吸引更多的游客。另外，在晋陕峡谷里修建大坝，建设水电站，进行水力资源的梯级利用，造富人类，形成多赢局面，壶口瀑布的牺牲是值得的。
南水北调西线工程，应尽快上马，补充黄河水源
南水北调西线工程总布局为：大渡河、雅砻江支流达曲—贾曲联合自流线路，调水40亿立方米；雅砻江阿达—贾曲自流线路，在雅砻江干流建阿达引水枢纽，调水50亿立方米；通天河侧仿—雅砻江—贾曲自流线路，在通天河干流建侧仿引水枢纽，调水80亿立方米。三条河共调水亿立方米，满足黄河中下游沿线城市用水，也为黄河的水运提供便利。另外，还有陕西的“引汉济渭”工程，每年从汉江引水15亿立方米，补充渭河水源，从而增加黄河径流量，为航运打下基础。如果下游地区水源枯竭，不能满足航运，还可以从南水北调的中线工程，补充下游运河用水。
南水北调西线工程总之，办法总比困难多，只要我们想办法，一定能治理好黄河，并能为我所用。
南方城市之所以这些年来比北方城市发展快，主要是南方有长江这条“大运河”，万吨级船舶，可直接从上海开到重庆，解决了生产生活资料的运输问题，从而沿线诞生了许多大型城市。
北方要发展，要复兴，就必须先治理好我们的母亲河--黄河，让她既能发电，给我们带清洁能源，又能运输，保证大宗商品的运输，还能保证我们北方城市的用水安全问题。
（部分图片来自网络，侵权即删除
转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/7637.html
