西延高铁线路变更不过三原新增阎良

4月10日，陕西省发改委信箱回复信息显示：

“为方便群众出行，相关方面启动了西延高铁西安至铜川段方案调整工作，目前，设计方案正在国铁集团审查，随后将结合审查情况路地协商确定审批方式。

近日，西延高铁西安至铜川段调整方案确定并公示！

中铁第一勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》（以下简称《公示》）。

从《公示》内容中看到，新建铁路西安至延安高铁原环评报告书已于年11月获生态环境部批复，但该项目在环评批复后，西安至铜川段大部分线路发生重大变动，因此委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制了《新建铁路西安至延安线变更环境影响报告书》。

本次变更环评与原环评相比，主要技术标准相同，主要有两段线路走向发生变更：

一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km；

一段为临潼机场段局部设置为隧道工程，引起线路调整约9km，并由此引起港务区至港务区东联络线工程变化。

线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。

对比年《新建高速铁路西安至延安线环境影响评价信息一次公示》、年《新建铁路西安至延安线环境影响报告书全本公示》与此次《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》的线路规划。

可以看到，在最初的规划中，是经过阎良区的，经过初步设计、设计鉴修审，年规划中经过了咸阳市三原县，取消了阎良区，而在最新的公示中，规划又恢复了阎良区，不再经过咸阳市三原县。

西延高铁

根据《国家发展改革委关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》，项目总投资.6亿元，其中工程投资.8亿元，动车组购置费20.8亿元。项目由西成客专陕西公司作为项目业主，负责项目建设管理。

图片来源：铁路建设规划

最新规划线路自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，最终引入既有包西线延安站。

线路正线变更后全长.km，其中新建正线长度.km，利用既有包西线5.09km。设计速度原则上公里/小时，西安枢纽、延安地区梯级布置。

相关联络线及疏解线工程方面：

新建引入西安北站联络线工程，耿镇线路所至西安北站上行联络线长度17.km，下行联络线工程长度18.km；

新建成都至延安疏解线工程，其中上行客车疏解线长度1.km，下行客车疏解线长度2.km；

新建港务区站至港务区东线路所联络线，上行联络线长度5.km，下行联络线长度5.km。

铜川北站高铁站房设计

西安至延安高铁设站

西安东站、港务区东（越行）、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站。

港务区东站（4线）（越行站不办客）

栎阳站（2台4线）：高陵区和阎良区中间结合部

富平南站（2台6线）：荆山塬与石川河之间阶地

铜川站（2台4线）：铜川市耀州区东环路东侧

铜川北站（2台4线）：铜川市王益区赵家塬村

宜君站（2台4线）：宜君县哭泉梁

黄陵西站（3台7线）：黄陵县西侧尧坡村

洛川站（2台4线）：洛川县凤栖街道安民村

富县北站（2台4线）：富县北侧袁家坬村

甘泉北站（2台4线）：甘泉县既有甘泉北站西侧

延安站（4台10线）：既有延安站

波折起伏的规划、审批

西延高铁是国家高速铁路网中“八纵八横”中包（银）海高铁通道的重要组成部分，是蒙西和陕北地区通达关中、西南、中南地区的便捷客运通道，也是纵贯陕西省“米”字型高速铁路网组成部分，同时可兼顾关中城市群城际铁路功能，并预留向榆林方向延伸的条件。

自西延高铁项目立项以来，它的规划、线路调整、开工建设，牵动着很多人的心，所有人都在期待它建成通车的那一天。

年7月13日，西延高铁作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家中长期铁路网规划。同年8月25日，西延高铁第一次环评公示发布。

11月21日，中铁一院陕勘院根据新建西安至延安高速铁路项目的统筹部署，组织测绘队伍赴现场定测，拉开了西延高铁大会战的序幕。

此后，时间就来到了年。

年1月，国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估，原则通过西延高铁可研报告，计划取消洛川、甘泉、宜君三站；5月，初步确定西延高铁按原计划设站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。

西延高铁先后经历了规划、修改、再讨论……年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布。

年12月17日，西延高铁项目可行性研究报告获国家发改委批复。

然而，获批后的西延高铁却迟迟未能开工。

一是由于沿线多地对站位设置存在较大争议，加之军用设施影响等影响因素多。

二是工程施工难度大。据资料显示，西延高铁高达91.1％的桥隧比仅次于西成高铁（为92.1%）。有特大桥67座，全线最长的富平特大桥长达21.2公里，隧道43座，最长的宜君隧道达17.5公里。

综合考虑项目前期工作进度和工程施工难易程度，经陕西省与国铁集团协商，于年10月先期批复了控制性工程因素较多的宜君至延安段初步设计。

年11月施工图获国铁集团审核批复。

年1月9日，西延高铁宜君至延安段控制性工程--新延安隧道开工建设，标志着西延高铁正式进入施工阶段。

新延安隧道位于西延高铁甘泉北站与延安站之间，隧道穿越甘泉县劳山乡至延安市宝塔区间的黄土梁峁沟壑区，全长16公里，设计为单洞双线隧道，最大埋深约米，最小埋深13米，其中约米隧道拱顶位于土石分界面或分界面附近，是全线的控制性工程、I级高风险隧道。

从去年开展西延高铁宜君以南路段前期工作，到今年陕西省发改委2月以来的多次回复，有关西延高铁西安至铜川段方案调整工作一直的推进。

再到近期中铁第一勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》中站点的调整，行经辖区的调整，希望西延高铁这次不会让我们一等再等。

西延高铁：陕西的“高铁脊梁”

众所周知，陕西省南北跨度长达公里，处于陕北地区的延安与处于关中地区的西安，相隔多公里，近乎陕西的一条“半径”。

新建西延高铁位于穿越陕北黄土高原梁峁沟壑区，地形起伏大，地质复杂，堪称“黄土地区的地质博物馆”，因而它的规划建设难度很大。

又因它是纵贯陕西南北，连接省会西安、丝路明珠铜川与革命圣地延安，形成南北高铁客运大通道的重要线路，因此它的建设至关重要，西延高铁也被誉为陕西的“高铁脊梁”。

首先，线路的开通，是时空距离的缩短。西延高铁沿途站点多，建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

届时，从西安出发，10分钟左右到富平阎良，15分钟到铜川，出行速度和舒适性都将大大提升。

要知道西安到铜川暂时没有直达列车，到铜川公共交通只能选择坐大巴车，全程最快也要1.5小时，西延高铁建成后，它也将结束铜川不通火车客运的历史。

延安宝塔山

其次，这条线路未来将承担陕北各地市与西安及更远地区的文化旅游交流。在中铁一院对于线路的规划中，也充分考虑了文物保护和旅游资源的串联。

针对黄帝陵、延安等地区的国家级（省级等）43处重点文物保护单位，中铁一院对线路方案进行了合理优化，一方面将线路对文物的影响降到最低，同时有效地将以“红色文化+黄帝文化”为特色的旅游资源直接串联起来，既可促进沿线寻根祭祖、红色旅游经济的发展，又可带动贫困区、革命老区脱贫致富，为落实国家精准扶贫战略做出了积极贡献。

另外，该线路北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，向北延伸经榆林至包头，与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道，可充分满足陕北、蒙西与华南、西南等地旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流。

向南连接“大西安”都市圈，在西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁，及规划的西渝高铁、西武高铁衔接，既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。

可以说，西延高铁将是扩大西安“朋友圈”，打通各城市群壁垒，实现国家中心城市规划的重要线路之一。

同时，对助力革命老区脱贫攻坚、推进西部开发战略、进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁主通道包海通道、陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，西延高铁的建设将构筑陕西省南北向高铁脊梁骨，具有“服务全国、支持陕西”的双重功能。

而同样承载重要功能，陕西“米”字形高铁网待建铁路西安至安康高铁也迎来了新消息。

8月15日，安康市重点项目和重点企业观摩督导推进会上，安康市委副书记、市政府市长赵俊民着重提到，全力争取西康高铁三季度内开工。

相继传来的好消息，预示着陕西高铁规划建设正在不断突破面临的各项难题。大家最期待的，还是尽快开工！尽快建设！尽快开通！

届时，“米字型”高铁网架构将基本形成，基于交通要塞而兴起的“枢纽经济”将为西安、陕西的发展建设增添更多可能。

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