咱们来聊聊在渭河里开船这个事
文/桴浮
01
西安这地方啥都好,就是缺一条大河。
以前缺水,气候有点干燥。这几年据说是远托三峡大坝、近托暖温带北移的福,西安的降雨量明显增加,空气也跟着湿润了很多。前些年动辄就断流的“八水”,现在不说水量很充沛,起码很久再没有出现过断流这种很让龙王和河神没面子的事了。
得陇望蜀是人的本性之一,有河当然就会想有水,有水就会想有船。何况,对河中行船的憧憬也不是纯粹的臆想。大唐的时候,长安“八水”可是很多都能行船的。王维当年经常就乘舟溯灞河而上到蓝田辋川的别墅度假;沣河边的秦镇真名叫秦渡镇,就是因为那里是船只的渡口。
灞河和沣河还只是“长安八水”里的“儿子河”,“儿子河”都能“李白乘舟将欲行”,更何况作为“母亲河”的渭河呢!
渭河算是西安区域最大的河流了。原本有船的渭河,“断船”不知道有多少年了。随着水量的增加,尤其是引汉济渭工程马上就能看到成果,很多西安人,开始认真思考渭河里“开船”这档事。
02
一条可以开船的河,才是真正的大河。
拥有一条可以开船的大河,能带给一座城市很多看得见和看不见的东西。别的不说,如果我们真正有了一条可以开船的大河,很多南方人仅凭地理区域划分想当然地以为“西北的西安”就是黄土高坡的印象,肯定会从根本上发生改变。
拥有一条可以开船的大河,同样会给这个城市的我们带来很多物质和精神上的愉悦。凡是去过南方有大河的大城市的,在大河里坐过船的,或者就算没有去过南方有大河的大城市,就咱们秦岭那边的陕南,不管是汉中还是安康,甚至是紫阳石泉这样的小县城,只要吹过大河的江风,听过大河里的船鸣,在大河边吃过烤肉或喝过茶,就能在那湿润清爽的风中感觉到心旷神怡,就能在那船的汽笛声中憧憬到诗和远方,于是,那酒也就有了江风的飒爽,那茶也就有了人生的内涵。
比西安更西北的兰州,论N多方面都被西安甩出去N条街,但唯独人家有一条叫做黄河的大河是城中河,掰扯起城市环境腰杆都会增加几克黄河石的硬度。
大西安北跨战略的实施,越来越让渭河接近成为一条城中河,两岸河堤以及河道的改造提升,让这条西安“最大的河”也越来越有了河的魅力。不过,现在的魅力更多局限于静态美,要让动态美也诗情画意风情万种地凸显出来,怎么也离不开——船!
万事俱备,只欠来水。
水在何方,引汉济渭。
03
渭河里到底能不能开船?我们不妨从两个维度来考虑。
第一个维度叫必要性。
如果从“必须”的层面来衡量,这显然是一个伪命题。
河流的通航功能,无非是满足三大需要,第一货运,第二客运,第三休闲观光。其中尤以第一个最能体现经济效益。去过南方的人都知道,不论是长江还是珠江,江上的货轮远比客轮多得多。水上航运虽然效率没有陆运空运高,但是载重大成本低啊。
客运差不多同样道理。
不管是货运还是客运,前提是必须要水量充沛和水深足够,才足以托得起巨轮的万吨身躯。水深载大船,大船拉得多,就把速度效率上的劣势弥补了,甚至比陆运空运效益更大化。
我们身边的渭河,显然不具备这样的条件。
别说当下不具备,就算引汉济渭的汉江水来帮忙了,同样不具备。
目前渭河关中段的平均水深也就一米多,按理说这个水深是可以行一定重量的船只的,但因为水深不均加之水底河床复杂,漂个羊皮筏子不搁浅就不错了,压根就别指望能长距离开行大木船,更别说大载重的机械动力船了。
最主要的是,西安地处中国几何中心,陆运空港都非常发达,不像当年隋唐得通过河流将粮食等物资运到长安,今天,渭河的货运客运,没有任何实际经济价值。
渭河需要开船吗?
从上面的情况来看,答案显然是不需要。
但是,既然很多西安人都开始憧憬渭河开船,这个问题显然不能简单直接地从经济效益考虑。
渭河不需要开船吗?
从满足人民群众日益增长的物质和精神需求考虑,渭河还真的需要“开船”。
一条开了船的渭河,会让一座城和这座城里的人,更加亲水乐水,更有归属感。
一条开了船的渭河,不但会将渭河从静态美提升到动态美,还会提升一座城市的外在形象。
我们常说,冬天一落雪,西安就会变长安。如果渭河开了船,不用等到冬天的雪,西安就会一直很长安。
渭河的船,不仅仅是船,还是一个文化符号,渭河上的汽笛声,是吹响再现大唐长安盛世影响的鸣笛。
04
于是,就牵出第二个维度,叫做可行性。
不管有没有汉江的水支援,渭河实现长距离的货运和客运通航,都是不大可能的。
但是,这并不代表着渭河不能实现一定区域内的休闲观光游轮的通航,同时还可以捎带满足不赶时间的旅客的客运需求。
这需要渭河流域城市统筹考虑,而不是西安一城自玩自嗨。
比如说,从宝鸡到潼关。
一般而言,内河航运1.2米的水深就够了。连接哈德逊河和伊利湖的美国伊利运河,平均水深就是1.2米,平均宽度只有12米,可以航行排水量75吨的平底驳船。参照伊利运河,现有的渭河水量只要不遇到大旱枯水,改造出一条从宝鸡直达潼关的双向航道,供百吨以内的游船航行还是完全可以实现的。
当然,需要很多技术方面的改造。
全长公里的伊利运河,通过83个水闸来调节流量和流速以保证满足航运所需。渭河从宝鸡市区到潼关入黄口长度多公里,再加上有天然落差,所需要的的调剂水闸量远不需要伊利运河那么多。
当然,渭河也有一个很大的不利因素,就是河水泥沙含量太高,航道很容易淤积变浅影响航行。最可行的办法,就是在宝鸡上游区域修建一个大坝进行调节,让清水出大坝进航道,对大坝内淤积的泥沙通过另外的水道定期进行冲排,冲排出的泥沙在专用河道淤积后,定期清理还可以作为建筑材料使用,可谓一举多得。
总之,只要愿意的话,渭河开船,完全可行。
想想看,不久的将来,我们不管是在渭河边的铺子,惬意地喝着酒喝着茶,舒服地吹着清爽的风,看着游船从身旁驶过听着汽笛的鸣响,还是就坐在游船上顺流而下,看骊山晚照,看华山日出,抵潼关要塞,就算不能“直挂云帆济沧海”,也可以好好享受一番“身外都无事,舟中只有琴”的身心放松了。
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