河南省有座山仅9米高,为何在古代却有着

清初顾祖禹编撰的《读史方舆纪要》被誉为“千古绝作”“海内奇书”，其中记载了河南的一座山，被其称为“河南之名山”。而这座山在唐代著名诗人王翰的《游三门记》中记载为“崇约三丈，周数丈”，即高约三丈，周长数丈。唐朝的一丈在3米左右，因此这座山的高度仅有9米，大约相当于三层楼的高度。

从现代人的眼中，一座高度9米，周长只有几十米的山，仅仅相当于公园里一座较大的假山罢了。那么为何这样的一座“山”却被顾祖禹称为“河南之名山”呢？

清朝河南省陕州直隶州舆图，红圈中即为这座“河南之名山”

这座山的确不同凡响！

先来看看顾祖禹对它的记载：

砥柱山在州东北四十里黄河中，河南之名山也。

这座山的名字为“砥柱山”，“州”则是指河南省陕州，其州城在今天的三门峡市西北角。砥柱山在陕州州城东北四十里的黄河中，其位置今天正是三门峡水库大坝之处，至今在三门峡水库大坝下游仍然存在着这座砥柱山。

今天的砥柱

在今天，由于砥柱千百年来，一直是面对狂风暴雨的侵袭以及惊涛骇浪的冲刷，力挽狂澜、巍然屹立于黄河之中，刚强无畏的形象。而三门峡水利枢纽则是新中国成立之后，在一穷二白的经济条件下，克服落后的施工技术等困难，兴建的第一座大型水利枢纽工程，砥柱山已经和三门峡水库大坝一起，成为中华民族精神的象征。

三门峡水库大坝与砥柱的卫星图

而在古代，砥柱山更是有着极为深刻的影响。由于受技术及测绘条件的限制，古代绘制地图极为不易，但即使是这样，在很多地图上仍然绘制有砥柱和神鬼人三门（也有称天地人三门）。那么为何古代在已经知道砥柱山仅“崇约三丈，周数丈”的大小了，为何它却依然有着如此高的地位呢？

绘于南宋绍兴六年（年）《禹迹图》的拓片，其中就有砥柱

主要有三个方面：

首先它和我国上古圣贤大禹有关系，是彰显传说中大禹治水功绩所留下的“证据”

据战国时期借大禹之名所著的地理著作《禹贡》记载大禹在治理河水时：“导河积石，东至于底柱”。于是“山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然。故曰砥柱也。三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣（《水经注·河水》）”

年《全黄图》中的人鬼神三门及砥柱

大禹治水到了砥柱山，但是这座山却成为了水流的阻碍，大禹凿砥柱山使水下泄，被凿穿的山形成三道水流，故也得名为三门。

大禹是我国上古时代传说中的人物，人们对他的了解往往存在于典籍中、口口相传中，缺乏一个实物的证据，恰巧这座砥柱山就具备了这个功能，成为古代人们信仰大禹、尊崇大禹“图腾”式的所在，被古代的帝王及人民所景仰，这也是砥柱这座山名气大最主要的原因。

其次砥柱山极为雄伟壮丽

虽然砥柱山不算高，甚至还算得上极低，但却算得上极险，因为险峻才卓显出砥柱山挺立于急流中的身躯的伟大，对于它的坚守，唐太宗李世民曾写诗并让丞相魏征勒石立于河水之畔：

仰临砥柱，北望龙门。茫茫禹迹，浩浩长春。

清朝《陕州直隶州志》中唐朝名相魏征勒石内容及柳公权所做《砥柱》

唐代的著名书法家柳公权也写诗赞叹它的执着：

禹凿锋鈚后，巍峨直至今。孤峰浮水面，一柱钉波心。顶压三门险，根随九曲深。拄天形突兀，逐浪势浮沉。

除此之外，后世的历朝历代，都有众多赞叹砥柱的诗词存世。

最后，砥柱山之所以有名，除了和大禹有关、自身特别令人励志之外，还跟定都于关中平原众多朝代为之付出的努力有关

虽然渭河平原有着天府之国的美誉，但是汉、唐两个在中国历史上最为强大、伟大的朝代把都城设在这里之后，这片土地上的产出就不够都城长安众多人口的消耗，从外部运粮成为了必须的选项，产自于河北、江南的粮食通过黄河下游的水网运到洛阳之后，再逆流而上就成为了一项艰巨的任务，特别是砥柱及三门更是黄河险滩之最，运输漕粮的船只在这里无不心惊胆战，就算是小心操控也免不了船翻人亡的结局。

年《豫省黄河全图》中的三门和砥柱

《陕志》记载：“三门，中神门、南鬼门、北人门，惟人门修广可行舟；鬼门尤险，舟筏入者鲜有得脱。”“自底柱而下至五户滩，其间一百二十里，夹岸巍峰重岭，干霄蔽日，盖亦禹所凿以通河者。冲湍激石，有一十九滩，水流迅急，势同三峡，破坏舟船，自古所患。”

清光绪《陕州直隶州志》中的三门砥柱图

黄河自潼关以东，由于受到中条山和殽山的约束，水流已经极为湍急，到了三门峡河水更是分成了三股，变得更加湍急，再加上水底遍布暗礁，船只到了这里稍有不慎，就会触礁沉没。

这一段河道虽然极险，但是从秦朝开始就已经有运粮的船只通过，从关东向关中运粮了，在西汉初张良劝刘邦建都关中时，曾说道：“河、渭漕挽天下，西给京师”，当时的人们为了通过这一险关，在沿岸开凿出栈道，供挽船的船夫行走，船夫再拉船前行。但是这样的运输方法运量不大，对船只和船夫、栈夫来说却又极其危险，只能算得上是一种没有办法的选择。

年《六省黄河埽坝河道全图》中的三门及砥柱

后来又考虑到了采用改善河道，加宽河身、降低暗礁的方法，分别于西汉成帝鸿嘉四年（公元前17年）、唐朝开元二十九年（年）对三门、砥柱一带进行了凿石施工，但是除了因施工造成石块掉入河中，使水流更加湍急之外，对于河道改善不大，“虽世代加功，水浒漰渀，涛波尚屯，及其商舟是次，鲜不踟蹰难济”成为真实的写照。

《豫省舆图》中的三门及砥柱

此外，在隋唐时期还采用把关东的漕粮，在砥柱下游上岸通过陆运绕过三门峡到达陕州，再以漕运到达西安的方式，但由于耗费人力、物力太大，需要周期太长，并没有成为运输漕粮的主流。关中、关东之间的河运始终受制于三门、砥柱一带险关，这种状况直到陇海铁路建成之后才被打破，再也不用受到天然环境的制约，成为了通途。

绘制于抗战时期的《中华民国分省历史地图》，图中三门山、砥柱山与陇海铁路并行

从以上情况看，砥柱无论是作为一种精神上的图腾，还是现实中多个朝代都想打破的枷锁，都足以被各统治者放在心上，最终使其成为一座名山。

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