西安北跨渭河,如同上海拥抱黄浦江
每一个世界一流城市,都有一条伟大的河流。
比如塞纳河之于巴黎,泰晤士河之于伦敦,再比如黄浦江之于上海。
▲巴黎塞纳河
上世纪90年代初,黄浦江还是上海城市的边界河,形成了中心城区的东部边界。向东开发开放浦东,使得上海城市空间跨越黄浦江发展,黄浦江成为穿城而过的中心河。
而位于黄河最大支流渭河沿岸的西安,也有如上海一样的“水岸雄心”,一路向北跨过边界河渭河,使之成为新西安的城中河。
年“北跨”首次出现在大众视野。5年来,西安不断用政策支持、产业导入、基建提升等举措持续推进城市向北发展的步伐。
随着今年西安“北跨”全面启动的号角吹响,坊间也不乏这样讨论:西安“北跨”什么时候才能成功?
▲上海黄浦江
上海给出的答案是30年。
“宁要浦西一张床,不要浦东一间房”的口头俗语,曾是上海人茶余饭后的笑谈。而将时间拉长到30年维度,如今的浦东新区有高楼林立的陆家嘴,有创新产业聚集的张江高科技园区,有物流繁忙的外高桥保税区,有工业之城金桥……地区生产总值占上海全市比重达到35.9%。
30年很快,放在历史的长河中,浦东新区仅用30年时间,在一片田野上让幢幢高楼拔地而起。30年也很久,图纸上的规划,通过日积月累的建设才能变成现实。
城市新区的开发成型,不是一两年的一蹴而就,而是一项需要决心与恒心的长久工程,浦东新区的发展就像是西安“北跨”的一面镜子。
只是,今时不比往日,伴随着新时代中国开放的大门越开越大,西安有没有可能缩短这一时间呢?
站在全面启动的时间节点上,目前,西安市已制定《西安市推进“北跨”发展行动方案(—年)》《西安市推进“北跨”发展空间规划纲要》等一系列实施方案。
可以看出,西安在汲取前行者的经验和结合自身情况后,选择了分步走战略。而这些框架清晰、时间节点明确的实施方案,彰显出西安的信心和决心。
▲渭北区域示意图
不同于上海聚焦开发浦东新区,西安“北跨”范围要复杂的多,重点区域主要涉及到“三城三区”,即空港新城、秦汉新城、泾河新城、高陵区、临潼区、阎良区,以及渭河南岸未央区、经开区、灞桥区、国际港务区的部分区域,在平方公里的重点区域里,西安构建渭河南北呼应的拥河发展格局正式开启。
推进跨河发展,实现拥抱渭河成为城中河的美好愿景,交通必须先行。在上海发展浦东新区的30年里,黄浦江上已经有13座越江大桥、16条市政公路隧道,另有8条轨交线穿越黄浦江,连接浦西与浦东。
西安同样坚持以规划引领,交通先行的策略推进“北跨”发展,将推进西安对外交通快速化、区域通勤交通便捷化、城乡交通一体化,促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展,打造运输方式资源配置效率高、运输强度大的综合立体交通网络。
今年西安围绕“北跨”将实施48项市政基础设施项目,总投资亿元,年度计划投资30亿元。“三环七放射”畅通对外的高速公路通道,“三横八纵”的快速路布局,“三横七纵”的主干路道路网已在大西安全面铺开。
▲风景宜人的泾河入渭口堤防交通桥
国道西安过境公路项目、国道改建工程、西阎快速干道、西铜一级路市政化改造将成为西安外围副中心城市、各板块之间快速联系和对接的重要交通纽带。京昆高速改扩建工程、马家堡至泾阳高速公路的建设,将成为畅通西安对外高速公路通道。
▲提升改造后的鹿苑大道,绿化景观错落有致,清风荷韵路灯矗立于道路两旁
北辰大道北延伸、鹿苑大道提升改造工程、纬三路(渭阳路-泾渭路)工程等项目,将不断优化区域交通布局。未来,北辰大道与绕城高速互联互通项目、经开区开元路-建元路通道工程等一系列路网工程的建成投用,将有效带动项目北跨、投资北上。
▲无人机视角下的西安地铁14号线跨渭河大桥
轨道交通方面,正在建设的西安地铁10号线一期工程全线17座车站已全部封顶,盾构区间、明挖区间、暗挖区间均已贯通。依托“北跨”发展起步区,还将推动西安至泾河新城、高陵、渭北工业园、阎良等轨道交通建设,加快1号线三期、16号线一期等工程,积极推进17号线、7号线、12号线等地铁线路。
区域发展,交通先行。以道路交通对接促进西咸新区、渭北区域与主城区互联互通,完善多层次综合交通网络,是带动区域产业发展,实现以产兴城、以城带产、产城融合的基础。
“北跨”战略被赋予了有效支撑西安下一个万亿级经济体量的重要使命,是西安建设国家中心城市、提升城市能级的关键一招。
▲渭河城市运动公园
如今的渭河两岸,不仅风光旖旎,与秦岭南北呼应的“南山北水”城市格局雏形初现。过去几年,西安建设起了渭北工业集中区的高陵、临潼、阎良等三个工业组团,拥有汽车、航空航天、高端装备、新材料新能源等多个产业集群。伴随着路网逐步贯通,产业集群、资本项目、人才资源等将加速聚集。
可以想象,20年后,甚至10多年后,“北跨”渭河将带给我们出乎意料的惊喜。
部分图片源自西安发布、上海发布、网络
原标题:《西安“北跨”渭河如同上海“拥抱”黄浦江》
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